Spænskir ​​galleons: Spænskar skipasmíðisaðferðir fyrir tSpænskar galleons: Spænskar skipasmíðisaðferðir fyrir 18. öld og 18. öld

Spænskir ​​galleonar voru fyrst og fremst notaðir til vopnaðra flutninga til spænskra nýlendna, einkum sem hluti af fræga fjársjóðsflotanum, þar sem Manila galleon var einnig hluti af spænska fjársjóðsflotanum.

Þrátt fyrir frægð spænskra galljóna eru umræður um smíði þeirra og samsetningu frekar af skornum skammti á innlendum pöllum. Hinar takmarkaðar tiltæku kynningar á skipasmíði eru að mestu byggðar á enskum aðferðum, þar sem oft er horft framhjá þeirri staðreynd að á 16. og 17. öld voru skipasmíðistækni sjávarrisanna þriggja-Englands, Hollands og Spánar- greinilega ólík.

Þessi grein fjallar um endurreist líkan af Santiago de Oliste, búið til af spænska fyrirsætusmiðnum Ramón Olivenza Gallardo, til að kynna byggingu og samsetningu galleons.

Santiago de Oliste er einnig þekkt skip. Hann var smíðaður um 1620 í Pasajes á Spáni og var um það bil 900 tonn að stærð, var búinn 44 fallbyssum og mældist um 42 metrar á lengd og 11 metrar á breidd.

Það tók þátt í orrustunni við Abrolhos sem flaggskip spænska-portúgalska flotans undir stjórn Antonio de Oquendo, sigraði hollenska flotann í Brasilíu og olli sprengingu hollenska flaggskipsins, Willem de Zwijger.

Framkvæmdir við Hull Framework
Kjöllagning

Fyrsta skrefið í smíði skrokksins er að sjálfsögðu að leggja kjölinn. Endurreista skipið notar þrjá kjölstykki sem eru splæst saman. Á þessu tímabili notaði Spánn frekar einstaka kjölsnytingaraðferð, þar sem rassinn var notaður frekar en algengari trefilliðurinn.

Það kann að hljóma nokkuð á óvart, en þessi splæsingaraðferð er skjalfest í spænskum tæknilegum efnum og síðar fornleifauppgötvunum. Það var ekki fyrr en snemma á 18. öld sem það var skipt út fyrir trefilsamskeyti í herskipasmíði.

Grópinn á efri hlið kjölsins er notaður til að setja neðsta hliðarplankann á skrokknum, með brún hliðarplanksins festa í raufina á kjölnum. Fyrir neðan raufina við rassinn eru settir trépinnar til vatnsþéttingar.

Þegar kjölurinn hefur verið lagður er næsta skref að setja upp stöngina, skutinn og ramma skutsins.

Uppsetning á stilknum og skutstólnum

Stöngullinn er samsettur úr miðstöngulhlutanum og tveimur styrkingarhlutum á hvorri hlið, þar sem þessir þrír íhlutir mynda saman heildarstofnbygginguna.

Íhlutir stilksins eru festir með járnpinnum og síðan tengdir við kjölinn. Ólíkt Bretum, sem-sérstaklega á tímum galljóna-vildu venjulega trépinna í skipasmíði, notuðu Spánverjar venjulega járnpinna.

Næst er skuturinn settur upp. Staðsettur miðlægt, skutstólpurinn er flankaður af skuthnjánum að framan og falsstólpinn að aftan. Þessir íhlutir eru einnig festir hver við annan með járnpinnum, en skutpósturinn sjálfur er spenntur inn í kjölinn.

Settu síðan skutrammann saman og settu hann í skutstafinn.

Með þessu er burðarás skipsins fullgerð og næsta skref er að setja upp rifbein.

Uppsetning rifbeinanna

Rifjagrindin táknar enn einn marktækan mun á spænska skipasmíðikerfinu og öðrum skipasmíðisaðferðum.

Spænska skipasmíðisaðferðin notar hring-samsett rammakerfi (varenga-genol). Samsett rifbein samanstendur af fimm rassskekkjum sem eru tengdir saman með því að nota-- og-tappa og pinna, tækni sem er greinilega frábrugðin aðferðunum sem notuð eru í öðrum Vestur-Evrópulöndum.

Enska rammakerfið samanstendur af tveimur rifgrindum sem eru settir hlið við hlið, með samskeyti þeirra á milli. Við hverja samskeyti er þríhyrningslaga hak skorið og þríhyrningslaga viðarhluti settur inn til að tengja rammahlutana saman.

Nákvæmar upplýsingar um þessa skipasmíði tækni eru varla tiltækar á innlendum vettvangi, og jafnvel á alþjóðavettvangi, mjög fáir módelframleiðendur endurskapa hana dyggilega og gera hana að sess innan sess.

Aðferðin með -samsettu grindverki krefst talsvert magns af stóru timbri, sem leiðir til mun hærri byggingarkostnaðar. Það var lagt niður í áföngum snemma á 18. öld, þar sem herskip fóru yfir í breska og franska skipasmíði í staðinn.

Næst er miðlægu rifbein og aðalribbein við boga og skut sett á kjölinn. Rifin eru fest við kjölinn með tveimur stórum járnnöglum sem reknir eru á ská, með einum nögli á framhliðinni og einum á bakhlið hvers rifs.

Rifin þrjú, ásamt rifböndunum sem eru negld við ytri brúnir þeirra, útlína lögun bolsins. Rifin eru notuð til að koma á stöðugleika í stöðu rifbeinanna og gefa til kynna staðsetningu og sveigju rifbeina sem á eftir að setja upp. Þessar bönd eru fjarlægðar þegar innrömmun er lokið.

Í raunverulegri smíði herskipa eru rifbönd venjulega sett upp í settum af fimm á hvorri hlið. Hins vegar setti höfundurinn, þar sem hann er módelframleiðandi, aðeins upp þremur á hvorri hlið fyrir þetta líkan.

Næsta skref er að fylla í rifbein, og klára miðhluta skrokksins með rifgrindum. Í kjölfarið eru rifbeinar fyrir stöfuna og skutinn settir upp og stöfunar- og skutgrindirnar lokaðar.

Rifjarammar við stefni og skut mjókka inn á við og hækka smám saman frá lágu til háa, sem skapar glæsilegan sveigðan botn seglskipsins. Ávali boginn er myndaður með því að fylla rýmið beint með timbri.

Þar með er smíði bolgrindarinnar nú lokið.

Innra og ytra þing Hull
Uppsetning á innri botnplötu og stuðningi

Þegar ytri umgjörðin er fullgerð er næsta skref að setja innri kjölsoninn. Róp eru skorin á neðri hlið kjölsins til að samræmast rifbeinunum fyrir neðan, og það er fest við rifin og kjölinn með boltum. Hlutar kjölsins eru tengdir saman með trefilsamskeytum.

Síðan er innri botnplatan lagður til að þétta botn skrokksins-sérstaklega, timburhlutarnir á gólfinu-og skilja aðeins eftir litlar eyður í miðjunni í tilgangi eins og frárennsli og loftræstingu.

Á milli gólfviðanna er efni eins og kalk og möl pakkað til að fylla og styrkja botn skrokksins. Þetta er ekki formleg kjölfesta; formleg kjölfesta er sett ofan á innri bjálkann.

Meðfram brúnum innri botnplötunnar er lag af rifnum kantplankum. Innskot þessara planka samsvara bilunum á milli rifja, en bilin sjálf samræmast brúnum gólfviðarins.

Trékubbum er síðan stungið inn í þessar rifnu eyður til að þétta bilin á milli rifbeinanna, veita vernd fyrir gólfviðinn og auka vatnsþéttingu.\\

Eftir þetta eru masturþrep sett í botn skrokksins. Aðeins fram- og stórtröppur eru staðsettar í botni skrokksins, en tröppur fyrir stöng er staðsettur á fjórþilfari.

Þverskipaðir bogalagaðir bjálkar eru settir upp í botn skrokksins til að styrkja hann sem og boga og skut og hjálpa til við að standast neðansjávarþrýsting. Fyrir ofan innri botnplötuna sést auka innri byrði. Innri bjálkann fyrir ofan lestargólfið er viljandi dreift með eyðum til að leyfa loftræstingu og koma í veg fyrir rakauppbyggingu.

Ytri þing Hull

Í fyrsta lagi eru Wales-einnig þekkt sem hreinu strakes-sett upp. Á þessu stigi hafa rifböndin sem notuð eru sem viðbótarbyggingarleiðbeiningar þegar verið fjarlægðar. Wales samanstanda af þremur hópum, raðað frá botni til topps í lögum af þremur, tveimur og tveimur plankum.

Wales eru talsvert þykkari en venjulegir skrokkplankar og mynda áberandi upphækkaða hryggja á fullgerða skrokknum. Þeir þjóna til að þétta og styrkja rammann. Þykknu plankarnir veita einnig vernd fyrir áhöfnina á byssuþilfarinu, skipasmíði sem síðar erfðist af seglskipum línunnar á síðari tímum.

Valsarnir eru festir við grindina með járnnöglum, með einum stórum nagli rekinn í hvern ramma. Dökkur litur þeirra má rekja til þeirrar venju að húða galljónaplanka með bik eða tjöru, eins og sést af eftirlifandi olíumálverkum sem sýna flesta galljóna svarta eða dökkbrúna.

Því næst er botnplatan lokið. Svipað og festingaraðferðin sem notuð er fyrir völurnar, er hver skrokkplanki festur við hvert rif með tveimur járnnöglum og rassinn á milli bjálkana er tvískiptur.

Undir venjulegum kringumstæðum var botn skrokksins varinn með húðun úr efnablöndu eins og kalki, brennisteini, hrosshári og ýmsum öðrum efnum til að vernda skrokkinn og hrekja sjóborana frá.

Listamenn þess tíma náðu þessu einkenni dyggilega og sýndu botn skrokksins með gulleitu-hvítu útliti.

Hins vegar eru fáir meðvitaðir um að Spánn byrjaði að nota blýslíður til að vernda botn skrokks strax árið 1514. Vegna þess að virkni hennar var mun lakari en síðari útbreidda notkun koparslíðurs, hlaut þessi aðferð litla viðurkenningu.

Aðferðin við að beita blýslíðri var nokkuð svipuð og koparslíður. Fyrst var lagður tjörugur striga yfir skrokkplankinn og síðan voru blýplötur skarast og negldar á plankana.

Eftir að botnplatan er lokið fela næstu skref í sér uppsetningu á innri þilförum, bjálkum og stoðum. Hins vegar, til að viðhalda samfellu, verður ytri samsetningu bolsins lýst fyrst.

Skipting skrokksins fylgir sömu aðferð og botnplatan, með byssuportum þegar skornar út. Þremur lóðréttum bjálkum er bætt við miðskips, skrauteinkenni sem einkennir galljón og sést oft á síðari seglskipum línunnar.

Plöntan á forkastalanum og skutkastalanum er frábrugðin öðrum skrokkþiljum, með því að nota klinker (eða lapstrake) aðferðina, sem skapar skarast hryggir sem líkjast þakplötum. Ástæðan fyrir þessu er sú að klinkeraðferðin er léttari sem hjálpar til við að draga úr þyngd í efri hluta skrokksins og auka stöðugleika.

Næst kemur skreyting á skut og boga. Í skut er rúmgott skutgallerí, aðgengilegt um hliðarhurðir. Litli skálinn við enda skuthússins þjónar sem salerni fyrir yfirmenn og skipstjóra.

Á galjónatímanum voru skreytingar skrokksins mjög skrautlegar, oft með vandaðri skúlptúrum og flóknum málverkum.

Boginn er einnig með áberandi stóra gogghaus sem einkennist af galljónum. Fremri hluti bogapallsins samanstendur af rifnum bjálkum en afturhlutinn úr gegnheilum við. Viðarsætið með götum meðfram brún skipsins þjónar sem salerni áhafnarinnar.

Hægt er að sjá hringlaga gat í miðju boga, sem er uppsetningarstaða bogspjótsins.

Innri þing Hull

Á innri bjálkann í lestarskrokknum er kjölfesta eins og steinar og járnhleifar settar, með tunnum og kössum af ýmsum farmi staflað fyrir ofan. Þessar tunnur eru fylltar með vatni eða víni.

Bæði fram- og afturenda lestarinnar eru lítil hólf sem eru lokuð með viðarplankum, sérstaklega hönnuð til að geyma kvikasilfursfarmkassa.

Þetta galljón var notað fyrir verslun Vestur-Indía. Þar sem sameiningaraðferðin til að hreinsa gull og silfur krafðist mikið magns af kvikasilfri þurfti að flytja kvikasilfur frá Spáni til Nýja heimsins. Í heimferðinni flutti skipið vörur frá nýja heiminum aftur til Spánar.

Í skutnum var reistur múrsteinsveggur til að verja og einangra byssupúðurmagnið, sem er staðsett miðsvæðis fyrir aftan þennan vegg.

Efri hæð tímaritsins er hylkisfyllingarherbergið-, upplýst af aðliggjandi lampaherbergi, þar sem byssupúðri er hlaðið í skothylki. Í nágrenninu eru geymdir ýmsir hlutir eins og sekkur og timbur.

Fyrir ofan lestina eru neðri þilfarsbitarnir. Einn endi hvers bjálka er festur inn í hné í skjóli með svifhalsliðum, en efri endinn er festur með hné til að klemma. Undirstöður þilfarsbitanna eru styrktar með fjölmörgum láréttum hné og lóðrétt hné eru einnig sett fyrir ofan þá.

Færanlegir plankar eru lagðir yfir þilfarsbitana til að auðvelda aðgang að birgðum sem geymdar eru í lestinni fyrir neðan.

Eins og lesturinn er neðra þilfari skipt í hólf með þiljum, sem geymir vistir eins og striga, reipi og önnur efni.

Fyrir ofan neðra þilfarið er neðra byssuþilfarið. Til að bera þyngd þungra fallbyssna eru þéttir litlir bjálkar lagðir á milli þilfarsbitanna og samtengdir með lengdarbitum meðfram báðum hliðum miðhluta skipsins.

Undir þilfarsbitunum eru hné sett upp á hliðum bitanna til að veita lóðréttan stuðning, en lengdarbitarnir eru einnig styrktir með stoðum. Þilfarsbitarnir eru örlítið bogadregnir í lögun til að koma í veg fyrir lafandi aflögun og auðvelda frárennsli.

Eftir að búið er að planka þilfarsbjálkana er þungu fallbyssunum raðað í röð á þilfarinu, með þyngd fallbyssukúlanna um 24 pund. Byssuvagnarnir eru líka nokkuð áberandi, líkjast styttum útgáfum af byssuvagni hersins, ólíkt bresku fjórhjóla byssuvagnunum.

Innri byrði er sett á innveggi byssuþilfars og málað rautt. Útstæðar stoðir meðfram miðju skipsins þjóna sem bitar til að festa reipi.

Mizzenmast þrepið er staðsett í aftari enda neðra byssuþilfarsins. Þar sem mizzenmastið ber minna álag þarf ekki að festa það beint á kjölinn.

Fyrir ofan neðra byssuþilfarið er efra byssuþilfarið. Uppbygging þilfarsgrindarinnar er svipuð, en fallbyssurnar hér eru af minni stærð, um 12 pund.

Við boga efra byssuþilfarsins eru holur boraðar fyrir akkerisstrengina. Á bak við þessar holur eru lóðréttar viðarplötur settar upp til að hindra að sjór komist inn um opin. Rétt aftan við holurnar eru bitarnir, sem akkeristrengirnir eru vindaðir um við útsetningu og endurheimt akkeris.

Í miðjum hluta skrokksins eru tvær stimpildælur settar upp til að draga vatn upp úr lóninu og losa það í gegnum sprautur á hliðum skipsins.

Neðra byssuþilfarið er einnig útbúið röð af sprungum, úr kopar, sem ætlað er að tæma vatn af þilfarinu.

Aftan á efra byssuþilfari er einn mikilvægasti hluti skipsins staðsettur -stýrið.

Allt stýrið er hengt við skutstólinn með járnpinnum. Í gegnum op í skutnum nær stýrisstokkurinn inn í efra byssuþilfarið, þar sem stýrisstöng er sett á það sem liggur í gegnum þilfarið. Stýrimaðurinn stýrir stýrinu frá stýrishúsinu sem staðsett er í skutkastalanum.

Skipshjólið var ekki kynnt til Spánar fyrr en snemma á 18. öld. Þar áður var galjónum stýrt með stýrisstýri sem stjórnaði horn stýrisins með því að ýta og toga það til vinstri eða hægri. Þessi stýrisaðferð var nokkuð erfið og bauð upp á takmarkað hreyfisvið.

Stýrimaðurinn stendur á litlum palli fyrir aftan stýrisstólinn, með höfuðið staðsett til að fylgjast með þilfarinu og rignir í gegnum bogadreginn glugga á fjórþilfari, sem gerir þeim kleift að taka á móti skipunum.

Efri þilfarið er með áberandi skástöng sem nær skáhallt frá botni biðþilfarsins til að styðja við efri þilfarsbjálkann. Stór galleon hefur venjulega um sex slíkar axlabönd á hvorri hlið, einkennandi uppbygging sérstaklega tengd spænskum galleonum.

Næst er uppsetning veðurþilfarsins sem er með svipaðri uppbyggingu en með bjálkum mun þéttara en á neðri þilfari. Miðstöðin er klædd með fjölmörgum rifnum plankum til að loftræsta og hífa farm í gegnum op. Miðhluti veðurþilfarsins rúmar einnig litla báta, varasparka og aðra ýmsa hluti.

Nokkrar fallbyssur, á bilinu 6 til 8 pund að stærð, eru dreift á báðum hliðum fram- og afturhluta þilfarsins.

Uppsetning spáþilfars. Eldavélin inni í forkastalanum sést-eini staðurinn á skipinu þar sem hægt var að útbúa heitar máltíðir. Forkastalinn opnast í átt að boganum í gegnum tvær hurðir og tvær eltingarbyssur eru festar á framþilfarinu.

Í skutkastalanum er káeta skipstjórans.

Skipstjórinn nýtur einstakrar afnota af þessum stóra farþegarými, sem er með fínt skreytt gólfefni, húsgögn, svalir og sérsalerni, sem býður upp á sannarlega lúxus íbúðarrými á sjó.

Næst kemur uppsetning kúkaþilfars og fjórþilfars, þar sem dekkið hallar áberandi vegna skuts upp á við. Fjórdekkið er fyrst og fremst notað til að draga fána og ljósker að húni og það getur einnig þjónað sem athugunarstaður.

Galljón notar venjulega fleiri en fimm akkeri, með fjögur aðalakkeri hengd á hliðum skrokksins og fleiri smærri akkeri geymd í lestinni.

Samsetningu skrokksins er nú lokið.

Möstur og útbúnaður

Möstrin eru stigin frá þilfari-frammastrið og stórmastrið ná niður að mastrtröppunum á kjölnum, á meðan steypustrið er stigið inn í masturþrep sitt á kvarðadekkinu. Viðarfleygar eru notaðir á þilfari til að festa möstrin á sínum stað.

Búið er að setja öll þrjú möstrin og bogspjót. Bogspjótið er stungið inn í forboraða holuna undir forkastalanum og fest með reipi við goggann við bogann.

Á þessum tímapunkti eru krákuhreiður ofan á möstrum á sínum stað og keðjuplöturnar meðfram hliðunum hafa verið settar upp. Næsta skref er að festa neðri klæðin.

Að þessu loknu er sett upp toppmöstur fyrir þrjú möstur og bogspjót. Toppmastrið er lyft í gegnum hettuholið á stórmastrinu og fest á sinn stað með læsipinni þegar það hefur verið hækkað að fullu. Á myndinni er aðaltoppmastrið ekki að fullu hækkað heldur lækkað að hluta og upphengt með því að nota sett af tækjum.

Bogspjótið er útbúið með litlum spari sem kallast spritsail topsail yard, sérkenni snemma á 17. öld sem var lögð niður eftir 18. öld. Það ber ferhyrnt segl og er búið tilheyrandi búnaði.

Þar með lýkur greininni. Skipasmíði er mjög vandað iðn og áhersla þessa verks hefur verið á smíði skrokksins. Innri festingin og búnaðurinn hefur aðeins verið lýst í stuttu máli.