Algengustu herbílarnir í ýmsum löndum í seinni heimsstyrjöldinni, en þeir bresku og kanadísku voru ljótastir

Herflutningabílar eru meðal mikilvægustu herbíla hersins um allan heim. Þeim er fyrst og fremst falið að sinna flutningsskyldum, svo sem að flytja hermenn, hergögn, ýmis konar vopn og draga stórskotalið. Að auki eru margir herflutningabílar endurnotaðir sem birgðabílar, vopnaberar eða sjúkrabílar á vígvellinum, meðal annarra hlutverka. Hvað varðar notagildi og virkni gæti umfang þeirra jafnvel farið fram úr herjeppum.

Í seinni heimsstyrjöldinni útbjuggu næstum öll lönd með bílaiðnað her sinn með innlendum herflutningabílum. Í þessari grein ætlum við að skoða algengustu gerðir herbíla af ýmsum þjóðum á þeim tíma.

Þýskaland: Opel Blitz vörubíll

Í seinni heimsstyrjöldinni notaði þýski herinn fjölbreytt úrval herflutningabíla, þar sem einn af þeim algengustu var Opel Blitz vörubíllinn, opinberlega þekktur sem Opel Blitz 3-tonna fjölnota herbíllinn.

Þessi gerð var upphaflega þróuð af þýska bílaframleiðandanum Opel snemma á þriðja áratugnum, fyrst og fremst fyrir borgaralega flutninga. Eftir að síðari heimsstyrjöldin braust út byrjaði Opel að framleiða herútgáfu fyrir þýska herinn -3 tonna Opel Blitz herbíl. Þýski herinn sendi það síðan á vettvang og var mikið notað í stríðinu.

Á þeim tíma, hvort sem það var á Afríkuvígstöðvunum, austurvígstöðvunum eða vesturvígstöðvunum, var næstum alltaf hægt að sjá þessa vörubíla.

Opel Blitz vörubíllinn var einnig með margar afleiddar gerðir, svo sem eldsneytisbílar á flugvöllum, skriðdrekaflutningabíla, slökkviliðsbíla, rafallabíla, vígvallarsjúkrabíla, stórskotaliðsdráttarvélar, fjarskiptafarartæki, herflutninga og færanlegar stjórnfarartæki, meðal annarra.

Á austurvígstöðvunum á fjórða áratugnum var Opel Blitz vörubíllinn einnig lagaður í hálfa-brautarútgáfu, fyrst og fremst hannaður til að sigla um snjóþunga aðstæður Sovétríkjanna.

Þrátt fyrir að vera herflutningabíll frá þriðja áratug síðustu aldar, þjónaði hann í þýska hernum frá 1931 til loka síðari heimsstyrjaldarinnar 1945. Eftir stríðið héldu margir Opel Blitz 3 tonna vörubílar áfram að vera notaðir í borgaralegum flutningum í Þýskalandi og voru áfram í notkun fram á miðjan áttunda áratuginn áður en þeir voru komnir á eftirlaun að fullu.

Japan: Isuzu Type 94 vörubíll

Þrátt fyrir að iðngeta Japans í seinni heimsstyrjöldinni gæti ekki borist saman við framleiðslugetu Vesturveldanna, bjó það samt yfir tiltölulega vel-bílaiðnaði. Japanski herinn var búinn ýmsum innlendum vörubílum, þar á meðal módel frá Toyota, Mitsubishi, Nissan og Isuzu. Meðal þeirra var algengastur og fjölmennastur Isuzu Type 94 herbíllinn, sem japanski herinn nefndi einnig „Type 94 bílinn“.

Isuzu Type 94 herflutningabíllinn var þróaður af Isuzu Motor Company seint á 1920, en þróuninni lauk um miðjan 1930. Eftir frágang var það opinberlega samþykkt og sent af japanska keisarahernum.

Japanski Type 94 var 1,5-tonna flutningabíll, framleiddur í bæði dísil- og bensínútgáfum. Þessi tvö afbrigði voru send til mismunandi eininga japanska hersins á ýmsum svæðum.

Hönnun þessa vörubíls var tiltölulega einföld. Þrátt fyrir að hann væri á sex hjólum var hann ekki með 6×6 drif heldur afturhjóladrifi. Til að spara efni og draga úr framleiðslukostnaði var ökutækið ekki búið málmklefa; í staðinn var notaður striga mjúkur toppur.

Í árásarstríðinu gegn Kína sendu japönsku innrásarsveitirnar fjölmarga Isuzu Type 94 herflutningabíla. Þessi farartæki voru fyrst og fremst notuð til að draga stórskotalið, flytja hergögn og flytja fótgöngulið. Farþegarýmið gæti hýst þrjá menn, en í aftari rúminu rúmaði 10 til 12 fullvopnaðir hermenn.

Hins vegar var frammistaða þessa vörubíls tiltölulega léleg á þeim tíma. Það þjáðist af lítilli hreyfanleika og takmarkaðri flutningsgetu. Í samanburði við vestræna herflutningabíla var Isuzu Type 94 sérstaklega gamaldags. Eftir að hafa verið tekinn af bandarískum hersveitum í Kyrrahafsleikhúsinu var hann jafnvel hæddur af bandarískum hermönnum sem „ruslbíll“.

Bandaríkin: CCKW-353 vörubíll

Mest notaða herbílagerð bandaríska hersins í seinni heimsstyrjöldinni var CCKW-353. Þetta líkan var þróað af General Motors snemma á fjórða áratugnum og í kjölfarið sent af bandaríska hernum í seinni heimsstyrjöldinni.

CCKW-353 vörubíllinn var búinn 4,4-lítra sex strokka bensínvél sem náði 71 kílómetra hámarkshraða á klst. Hann var með 6×6 drif, sem tryggði mikla hreyfanleika utan vega. Bíllinn var tæplega 7 metrar að lengd, 2,3 metrar á breidd og 2,24 metrar á hæð.

Í seinni heimsstyrjöldinni var CCKW-353 vörubíllinn mikið notaður af bandaríska hernum til verkefna eins og að draga þungar stórskotalið, flytja hermenn og afhenda bardagabirgðir. Þekktur fyrir hrikalega endingu, sterka torfærugetu og auðvelt viðhald ávann hann sér traust bandaríska hersins og bandamanna hans. CCKW-353 var mjög vel heppnuð hönnun og eftir stríðið gerðu mörg lönd herbíla sína eftir honum.

Í lok seinni kínverska-japanska stríðsins höfðu þjóðernissinnar einnig fengið umtalsverðan fjölda af bandarískum-CCKW-353 vörubílum. Upphaflega fyrst og fremst sent til kínverskra leiðangurssveita sem berjast í Mjanmar, sumar voru síðar fluttar til Kína innanlands, þar sem þær fengu viðurnefnið „tíu hjóla þungur vörubíll“ af þjóðernissinnuðum hermönnum.

Bretland: AEC „Matador“ fjölnota-vörubíll

Í seinni heimsstyrjöldinni var breski herinn búinn AEC „Matador“ röð fjölnota herflutningabíla, einnig nefndur af breska hernum sem Medium All-Terrain Trucks.

Þetta líkan var þróað seint á þriðja áratugnum og fór í þjónustu breska hersins í seinni heimsstyrjöldinni. Innan hersins var það fyrst og fremst notað til herflutninga og stórskotaliðsdráttar. Að auki voru sum afbrigði aðlöguð á vígstöðvum Afríku í brynvarða vörubíla, sjálfknúna stórskotaliðsbíla og hreyfanlega stjórnfarartæki.

AEC „Matador“ herbíllinn sást oftast í 4×4 uppsetningu, þó að 6×6 útgáfa hafi einnig verið til. 6×6 afbrigðið var fyrst og fremst notað til vöruflutninga og var sjaldan notað til herflutninga eða stórskotaliðsdráttar.

Áberandi eiginleiki AEC „Matador“ seríunnar var kassalaga og hyrnt hönnun, sérstaklega í stýrishúsinu og framhlutanum, sem gaf honum frekar óaðlaðandi útlit. Þrátt fyrir þetta var vörubíllinn áfram í þjónustu breska hersins í langan tíma-frá því seint á þriðja áratug síðustu aldar og fram á áttunda áratuginn, þegar honum var að lokum skipt út fyrir Foden röð herbíla.

Sovétríkin: ZIS-5 vörubíll

Í seinni heimsstyrjöldinni var mest notaði vörubíllinn í sovéska hernum ZIS-5 vörubíllinn sem framleiddur er innanlands, einnig þekktur sem ZIS-5 eða ZIL-5.

Þetta líkan var þróað af Moskvu bílaverksmiðjunni snemma á þriðja áratugnum og fór í fjöldaframleiðslu árið 1934. Eftir að stríðið braust út var það sent til þjónustu í sovéska hernum.

Á sama hátt þjónaði ZIS-5 vörubíllinn margvíslegum tilgangi í sovéska hernum í seinni heimsstyrjöldinni. Byggt á þessu líkani voru þróuð afbrigði eins og eldsneytisflutningabílar, stjórnunarbílar, sjúkrabílar, herflutningar, stórskotaliðsdráttarvélar og jafnvel flutningstæki fyrir "Katyusha" eldflaugaskotið. Vegna gríðarlegs fjölda hennar varð það næstum helgimynda fyrir sovéska Rauða herinn í stríðinu.

Hvað afl varðar var ökutækið búið 5,6-lítra línu-sex vélum ásamt 4 gíra beinskiptingu. Hins vegar var flutningsgeta hans og afköst utan vega áberandi veikari miðað við herflutningabíla frá vestrænum þjóðum.

ZIS-5 vörubíllinn var framleiddur í miklu magni, en framleiðslan náði frá 1934 til 1955. Á þessu tímabili, þegar reiknað var með upprunalegu útgáfunni, ýmsum afleiðum hennar og endurbættum gerðum, náði heildarframleiðslan um það bil einni milljón eintaka.

Ennfremur, á meðan á síðara kínverska-japanska stríðinu stóð, var fjöldi ZIS-5 vörubíla veittur til aðstoðar sovétbúnum herdeildum þjóðernissinna.

Ítalía: Lancia 3Ro þungur vörubíll

Helsti vörubíllinn sem ítalski herinn notaði í seinni heimsstyrjöldinni var Lancia 3Ro serían sem framleidd er innanlands, einnig þekktur sem Lancia 3Ro þungur vörubíll.

Þetta líkan var þróað seint á þriðja áratugnum og fór í þjónustu ítalska hersins snemma á fjórða áratugnum. Auk þess að flytja hermenn og draga stórskotalið, var litlum fjölda þessara farartækja breytt í vopnaða vörubíla og sjálfknúna stórskotaliðsflutningabíla innan ítalska hersins.

Lancia 3Ro þungur vörubíll var 7,08 metrar að lengd og 2,35 metrar á breidd. Hann var knúinn af innbyggðri 5 strokka 6,9 lítra dísilvél, sem skilar hámarksafköstum upp á 93 hestöflum og hámarkshraða á vegi upp á 46 kílómetra á klukkustund.

Framleiðsla þessa ökutækis spannaði frá 1939 til loka seinni heimsstyrjaldarinnar, með um það bil færri en 10.000 einingar framleiddar á þessu tímabili. Þó hann sé ekki þekktur víða, var hann talinn einn af -afkastamestu herbílunum í þjónustu ítalska hersins.

Frakkland: Citroën T45

Í upphafi síðari heimsstyrjaldar var franski herinn búinn innanlandsframleiddum Citroën T45, einnig þekktur sem Citroën T45 þungabíllinn. Þetta líkan var þróað snemma á þriðja áratugnum og fór í þjónustu franska hersins um miðjan þriðja áratuginn og tók í kjölfarið þátt í stríðinu ásamt franska hernum.

T45 vörubíllinn var knúinn 73 hestafla 6 strokka vél sem náði 60 kílómetra hámarkshraða á vegi. Hann var 6,38 metrar að lengd, 2,33 metrar á breidd og 2 metrar á hæð. Burðargeta bifreiðarinnar var um 4 tonn.

Í þjónustu sinni hjá franska hernum var Citroën T45 falið að flytja hermenn og draga stórskotalið. Eftir ósigur Frakklands voru margir af þessum vörubílum teknir til fanga og endurnýttir af þýska hernum fyrir svipuð hlutverk, þar á meðal að flytja hergögn, draga stórskotalið og flytja hermenn.

Eftir lok síðari heimsstyrjaldarinnar hófst framleiðsla á þessum vörubíl aftur. Það var í notkun í Frakklandi þar til snemma á 1950 áður en það var algjörlega hætt. Í gegnum endingartíma hans voru um það bil 72.400 einingar framleiddar, sem gerir hann að einum af útbreiddari herflutningabílum Frakklands.

Í seinni heimsstyrjöldinni, þótt Kanada hafi ef til vill ekki verið áberandi í fremstu víglínu, gegndi það mikilvægu hlutverki við að framleiða ýmsar hernaðaraðstoðarbirgðir að aftan, svo sem skotvopn, skotfæri og takmarkaðan fjölda farartækja.

Á þeim tíma var kanadíski herinn búinn CMP röð herflutningabíla, að fullu þekktur sem "Canadian Military Pattern" vörubíllinn. Hann var hannaður í samræmi við forskrift breska hersins og þjónaði sem fjölhæfur herbíll. Auk þess að vera notaðir af Kanada voru þessir vörubílar einnig afhentir öðrum bandalagsþjóðum og samveldissveitum í stríðinu.

CMP röðin innihélt ýmsar gerðir, svo sem staðlaða herflutningabíla, stórskotaliðsdráttarvélar, radíóstjórnarbíla, endurheimtarvagna, vatnsflutningabíla, eldsneytisflutningabíla, vopnapalla og vígvallarsjúkrabíla, sem gerir það að mjög fjölbreyttu úrvali. Að auki var serían með 6×4, 4×4 og fjölása tankaflutningastillingum.

Burtséð frá sérstakri gerð innan CMP-línunnar, hélst farþegahönnunin að mestu leyti eins. Framhlið þessara vörubíla var sérstaklega sérkennilegur og almennt talinn frekar óaðlaðandi. Engu að síður bar heildarútlit þeirra frá sér hrikalegan og hrífandi nærveru sem er dæmigerð fyrir herbíla.